{"id":76,"date":"2017-05-16T14:25:18","date_gmt":"2017-05-16T12:25:18","guid":{"rendered":"http:\/\/u6253216.fsdata.se\/?page_id=76"},"modified":"2017-05-18T10:02:10","modified_gmt":"2017-05-18T08:02:10","slug":"gv-38-historiken","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.gvfs.se\/?page_id=76","title":{"rendered":"GV-38 Historiken"},"content":{"rendered":"<div id=\"sites-canvas-main\" class=\"sites-canvas-main\">\n<div id=\"sites-canvas-main-content\">\n<table class=\"sites-layout-name-one-column sites-layout-hbox\" style=\"height: 1203px;\" width=\"977\" cellspacing=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td class=\"sites-layout-tile sites-tile-name-content-1\">\n<div dir=\"ltr\">\n<div><a href=\"http:\/\/u6253216.fsdata.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/gvannons.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-111\" src=\"http:\/\/u6253216.fsdata.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/gvannons.jpg\" alt=\"\" width=\"436\" height=\"287\" srcset=\"https:\/\/gvfs.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/gvannons.jpg 436w, https:\/\/gvfs.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/gvannons-300x197.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 436px) 100vw, 436px\" \/><\/a><\/div>\n<div>Historien om GV 38 b\u00f6rjar vid G\u00f6taverkens skeppsvarv i G\u00f6teborg i mitten av trettiotalet. I ett f\u00f6rs\u00f6k att bredda f\u00f6retagets verksamhet startades 1935 en flygavdelning. Tanken var att tillverka och reparera flygplan. Id\u00e9n var inte helt gripen ur luften: f\u00f6retagets tekniska kunnande var stort och flyget var en framtidsbransch.<\/div>\n<div><a href=\"http:\/\/u6253216.fsdata.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/hawkerhart.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-110 alignright\" src=\"http:\/\/u6253216.fsdata.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/hawkerhart.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"86\" \/><\/a><\/div>\n<div>Flygplanstillverkningen inleddes med tre exemplar av det l\u00e4tta, dubbeld\u00e4ckade bombplanet B 4 Hawker Hart. Planen levererades till Flygvapnet 1937, \u00e5tskilligt f\u00f6rsenade. P\u00e5 grund av f\u00f6rseningen ville Flygvapnet inte l\u00e4gga fler best\u00e4llningar p\u00e5 f\u00f6retaget. G\u00f6taverken s\u00f6kte sig ist\u00e4llet till vad man trodde var en lukrativ nisch &#8211; tillverkning av sportflygplan.<\/div>\n<div><a href=\"http:\/\/u6253216.fsdata.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/se_ahc.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-109\" src=\"http:\/\/u6253216.fsdata.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/se_ahc.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"74\" \/><\/a><\/div>\n<div>Under 1938 till 1941 tillverkades p\u00e5 licens 14 exemplar av det amerikanska sportplanet Rearwin 9000 Sportster. Maskinen var ett tv\u00e5sitsigt, h\u00f6gvingat monoplan byggt i st\u00e5lr\u00f6r och tr\u00e4. Flygplanet utrustades med den amerikanska stj\u00e4rnmotorn Le Blond p\u00e5 90 h\u00e4stkrafter. D\u00e5 det avs\u00e5gs anv\u00e4ndas till skolning i flygklubbarna var planet utrustat med dubbelkommando som standard.Konstruktionen fick blandad kritik. De f\u00f6rst\u00e4rkningar man adderat gjorde flygplanet tungt &#8211; men ocks\u00e5 robust. Bland flygarna var omd\u00f6mena oftast positiva. Planets k\u00e4nslighet f\u00f6r sidvind gav emellertid upphov till det f\u00f6ga smickrande smeknamnet &#8221;Gungh\u00e4sten&#8221;.<\/div>\n<div><a href=\"http:\/\/u6253216.fsdata.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/j11.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-108 alignright\" src=\"http:\/\/u6253216.fsdata.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/j11.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"105\" \/><\/a><\/div>\n<div><\/div>\n<div>G\u00f6taverken fick snart ge upp dr\u00f6mmen om det svenska sportplanet. Ist\u00e4llet vidtog ett antal vidlyftiga milit\u00e4ra flygprojekt, men G\u00f6taverkens flygavdelning blev tyv\u00e4rr inte l\u00e5nglivad. Under 1939-1940 monterades dock ett drygt 30-tal flygplan av typerna Fiat G.50, Westland Lysander och Fiat CR.42\/J 11 f\u00f6r anv\u00e4ndning i Finland.<\/div>\n<p><a href=\"http:\/\/u6253216.fsdata.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/gv38gbg.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-107 aligncenter\" src=\"http:\/\/u6253216.fsdata.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/gv38gbg.jpg\" alt=\"\" width=\"200\" height=\"143\" \/><\/a><\/p>\n<p>Under de f\u00f6ljande \u00e5ren spreds de 14 GV 38:orna ut \u00f6ver landet och m\u00e5nga tj\u00e4nstgjorde vid flygklubbarna. Med tiden blev de flesta offer f\u00f6r haverier. I b\u00e4sta fall blev de undanst\u00e4lla och bortgl\u00f6mda i n\u00e5gon hangar. Ett exemplar gick under jorden s\u00e5 till den milda grad att det gr\u00e4vdes ner! Gl\u00e4djen var d\u00e4rf\u00f6r stor n\u00e4r s\u00e4llskapet lyckades komma \u00f6ver sitt f\u00f6rsta exemplar &#8211; SE-AHG.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Historien om GV 38 b\u00f6rjar vid G\u00f6taverkens skeppsvarv i G\u00f6teborg i mitten av trettiotalet. I ett f\u00f6rs\u00f6k att bredda f\u00f6retagets verksamhet startades 1935 en flygavdelning. Tanken var att tillverka och reparera flygplan. Id\u00e9n var inte helt gripen ur luften: f\u00f6retagets tekniska kunnande var stort och flyget var en framtidsbransch. Flygplanstillverkningen inleddes med tre exemplar av [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":69,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-76","page","type-page","status-publish","hentry","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gvfs.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/76","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gvfs.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gvfs.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gvfs.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gvfs.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=76"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.gvfs.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/76\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":120,"href":"https:\/\/www.gvfs.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/76\/revisions\/120"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gvfs.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/69"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gvfs.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=76"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}